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路口改造技術活如何做細?優化設置導流島隔離帶等

作者:山歌    欄目:新聞    來源:西部熱線    發布時間:2018-01-16 17:43

路口改造 技術活如何做細

如果說,道路是城市的血管,那么一個個路口則決定著血液能否順暢流通。路口設計科學、管理得當,通行效率就會倍增;反之,則秩序混亂,容易擁堵甚至引發事故。

這幾年,北京對城市里的大小路口展開了一輪輪“手術”,以規范車輛和行人通行,提升人、車的通行安全與效率。那么,路口改造有哪些經驗,技術活兒如何做得更細,還有哪些路口需要“手術”?

優化

設置導流島隔離帶等

人車通行更有序

興華大街與棗園路的交叉口,是大興區實施“秩序化改造”中的一個路口。下午三點,年過八十的尹大爺正準備由東向西過馬路回家。他向記者介紹,改造之前的路口太寬,自己腿腳又不好,南北向的車一停他就得邁步,不然就過不去了。

經過改造,路口四角分別設置了導流島,兼作行人安全島可供行人停留,導流島偏便道一側還辟出一條機動車右轉車道。尹大爺首先穿過右轉道走上導流島,這一小段距離無需等待紅綠燈,在導流島上等待綠燈亮起后再過馬路。走到對面的導流島后,再穿過右轉車道就到達了對面便道。原先,過馬路要一口氣穿過十二條車道,現在過馬路可以“分段進行”,且兩個導流島間的距離只有八條車道,路程縮短了三分之一。

“一般的拓寬改造,路是越修越寬了,行人過馬路卻越來越不方便了。”項目負責人孫文明表示,除了道路太寬,行人在穿越路口時秩序混亂,也容易導致事故發生。“導流島的設置,就是為了能給行人帶來更多的便捷與安全。”

路口改造技術活如何做細?優化設置導流島隔離帶等

興華大街與棗園路路口改造后全景圖。/大興城管委提供

路口改造不但讓行人受益,車輛的通行效率也提高了不少。因為單獨開辟了右轉車道,原先需要在直右車道上排隊的右轉車輛,現在可直接轉彎通過。另外,以前車輛右轉需穿過兩條斑馬線,與過馬路的行人和非機動車沖突兩次。現在的斑馬線只剩下便道到導流島這一條,車輛與行人、非機動車的沖突點減少,轉彎也順暢多了。

路口秩序化改造還通過彩色鋪裝和設置隔離帶的方式保障了非機動車的路權。右轉的非機動車與機動車現在分走兩條車道,直行的非機動車則需要像行人一樣,一起到導流島上等待綠燈過馬路。為了方便自行車騎上導流島,島內的道磚高度在設計時與路面平齊,而為防止機動車駛入,導流島的進出口位置還安裝了隔離樁。

“最早修路口時,路面挖得挺難看,還占車道,周圍鄰居都有點意見。可修完后,大家發現過馬路確實安全多了,又都說它好了。”孫女士家住金星西路附近,金星西路與興華大街的交叉口也是秩序化改造的路口之一。以前,孫女士為了更快過馬路,偶爾還會闖紅燈。現在,她已完全適應了在導流島上等待過馬路,也更加注意遵守交通規定,綠燈亮后再前進。

路口改造技術活如何做細?優化設置導流島隔離帶等

東直門外斜街與左家莊西街相交路口無行人信號燈。

難點

改造要因地制宜 越小的路口越難改

從棗園路向南,同樣與興華大街相交的麗園路路口卻并沒有導流島。剛剛接完孩子的王女士站在斑馬線上等紅燈,正好擋住了一輛右轉車的去路,王女士和孩子只得往后挪兩步。剛給車騰完地方,前方就亮起了綠燈,王女士趕緊拉著孩子,連走帶跑到達了對面。“我知道南邊北邊的路口都改了,可我接孩子只能走這邊,為什么這個路口沒改?”

對于王女士的疑問,孫文明表示,改造項目其實從2015年就已啟動,當時根據改造難度和迫切程度的不同,將需要改造的路口分成了幾批。“麗園路的改造日程被放到了今年。”

同樣是興華大街上的路口,為什么唯獨麗園路遲遲沒有開工?改造項目的設計師中鐵五院工程師李永鋼表示,在施工改造中,為了增加導流島,一般需要把路口向外拓寬。“即使是一些不需要拓寬的路口,為了滿足右轉車道寬度和車輛轉彎半徑,也需要削角、切邊處理。”

而對于那些比較窄的道路,改造時的土建量相對會更大。“可以說越小的路口越難改。”就麗園路與興華大街的交叉口來說,雖然興華大街很寬,但麗園路東西向現狀路卻很窄,只有雙向兩車道,改造的難度也較高。

路口改造技術活如何做細?優化設置導流島隔離帶等

百子灣南一路路口無信號燈,電動車逆行。

孫文明表示,到底哪些路口要改,哪些路口能改,都需要根據路口區位、周邊用地以及交通量特點來分析。有的中小型路口,交通量并不大,就沒有必要改造。而有些路口雖然理論上需要修改,但因為四周已經沒有改造空間,只能暫時擱置。“過去兩年多時間,我們已完成了93個路口的改造,今年將改造余下的45個路口。”

其實,不僅在大興,北京還有一些路口也設置過導流島,效果不盡相同。磁器口路口的導流島面積過小,能夠站上去的人有限,直行的非機動車只能在一旁堆積,有時還會阻擋右轉機動車的路線。另外,導流島與便道相隔的距離過長,已形成了一個大的路口,為此還設置了紅綠燈。但尷尬的是,當行人看到綠燈亮起,想要由便道走向導流島時,正好也趕上另一個方向非機動車的綠燈,行人不得不穿梭于非機動車之間,才能最終走到導流島上。

相比之下,菜市口路口與大興路口的改造方式較為類似,導流島的面積相對較大,與便道的距離也非常近,無需紅綠燈即可“上島”。而與大興路口改造不同的是,這里的導流島偏直行道一側還單獨開辟了一條非機動車的直行道,非機動車也因此不用騎上導流島與行人“搶地方”,也不會有過度堆積導致阻礙機動車右轉的現象發生,但因為多開辟出了一條車道,這種改造對道路寬度的要求也比較高。

期盼

“最起碼該裝個機動車

和行人紅綠燈”

“你看那個路口,沒有機動車紅綠燈很多年了,經常出現交通事故。”家住百子灣易構空間小區的金女士吐槽,“女兒每次開車出門,我都得反復囑咐要小心”。金女士抱怨的是百子灣路甲16號院與后現代城B區之間的南北向路,與東西向的百子灣南一路交會的路口。

記者在現場看到,此路口雖不算大,但東鄰東四環,西接西大望路,位置特殊。奇怪的是,現場有紅綠燈安裝桿,卻不見機動車紅綠燈、行人斑馬線等設施,機動車、非機動車、行人各走各的。周邊市民介紹,此路口周邊的多個路口都安裝了紅綠燈。“就這個沒安。前不久才發生了一起事故。不說別的,最起碼該裝個機動車和行人紅綠燈。”

有16年出租車從業經歷的李師傅也是附近居民,他證實了金女士的說法。“周邊樓盤大約是十年前建的,從那時到現在這路口一直就這樣,只有開車時候多注意唄。”

而在東直門外斜街與左家莊西街相交的十字路口,由于缺乏行人信號燈,市民感嘆“過路難”。居民馬女士攙扶著63歲的母親由北向南,剛跨越外斜街一半左右時,就不得不停下等待機動車先通行。“每次都要走走停停。外斜街雙向這么多車道,機動車信號燈時間偏短,又沒有行人信號燈,不知道向誰反映。”

東直門外斜街一端連接東直門交通樞紐,另一端連接機場高速。馬女士說,幾年前該路進行過拓寬修整,工程完畢后,這處十字路口機動車通行量變得更大,卻缺乏相關設施保障行人的路權和安全。“年輕人跑兩步勉強還能過去,像我媽這樣的老人,還沒走到路中間,汽車就起步沖過來了。”因此她建議,在此路口四個角增設行人通行信號燈,“這樣大家可以讀秒通過”,或者在外斜街路中央設置一個安全島,“即使大家沒走過去,也可以在安全島上等一會兒,下次再通過。” 本報記者 李松林 莫凡 文并攝

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