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阿里出手,ofo獲55億救命錢!27歲的戴威贏了,滴滴輸了?

作者:安遠    欄目:財經    來源:西部熱線    發布時間:2018-03-14 07:09

27歲的戴威贏了!在與滴滴的這場“宮斗”中,由于阿里巴巴的“援手”,以戴威為首的ofo創始人團隊已經占得先機。

今天(3月13日),ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元(約55億元人民幣)。本輪融資由阿里巴巴領投,灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。值得注意的是,本輪融資采取股權與債權并行的融資方式。對此,中國企業家雜志援引ofo內部人士的消息稱,該輪融資中包含此前ofo以動產抵押的方式換取阿里的17.7億元借款。

這次融資意味著,ofo創始團隊、滴滴、阿里三方數個月的博弈暫告一個段落。

對于ofo創始團隊來說,引入阿里,無疑將削弱滴滴在ofo的控制權,有了底氣的戴威在不久前再次表示“共享單車行業合并的概率小”,而據媒體報道,是否與摩拜合并正是滴滴與ofo創始團隊產生矛盾的主要原因。

對于阿里來說,在控制哈羅單車之后,繼續增資ofo,在共享單車領域稍慢一步的阿里正在迎頭趕上。可以預計,在共享單車領域一場騰訊系與阿里系的大戰在所難免。

阿里出手,戴威贏了滴滴

故事要從2016年9月說起。當時ofo獲得滴滴數千萬美元B+輪融資。隨后在ofoC輪、D輪和E輪的融資中均能看到滴滴的身影,根據騰訊《深網》報道,截至2017年上半年,滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機構股東,擁有近30%股份和兩個董事會席位。

在接受滴滴投資不久后,年輕的ofo團隊就開始意識到一些異樣。一位知情人士曾告訴騰訊《深網》,雙方的溝通并不算順暢,“滴滴的想法一直是將ofo納入滴滴的戰略體系,但ofo方面卻希望雙方是戰略合作關系”。

真正將矛盾置于臺面,則是在去年7月滴滴向ofo“派駐”高管后。根據當時的報道,滴滴高級副總裁付強加入ofo,擔任執行總裁,直接向戴威匯報;滴滴市場負責人南山進入ofo負責市場;財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。不過,4個月后這批高管均從ofo“被離職”。由于滴滴方面事先并未獲知這一情況,戴威的突然決策,令滴滴措手不及。

而雙方的主要矛盾在于,ofo是否與摩拜單車合并。

早在2017年9、10月前后,滴滴就已開始就同摩拜的合并事宜與相關方進行接觸。然而ofo創始團隊卻遲遲未將與摩拜的合并納入考慮范圍內。戴威也曾明確表態,希望資本要理解創業者的理想和決心,他相信競爭是企業進步的原動力。

最終,與ofo出現嫌隙的滴滴開始在共享單車領域單獨布局,與小藍單車達成托管將其復活,并推出了自有單車品牌青桔單車,滴滴App中的單車入口也不再是ofo獨享。

彼時ofo匱乏的資金鏈,使得戴威手中已沒有太多斗爭籌碼,因此引入阿里成為了不多的選擇之一。

根據中國企業家雜志報道,2017年12月初,金沙江退出ofo后,在ofo董事會中,管理團隊有五個席位(戴威行使全部投票權),滴滴兩席,阿里一席,經緯一席。其中,戴威、滴滴、阿里、經緯都擁有一票否決權。此輪阿里進一步投資,該格局或許已經出現變化。

但局面不容樂觀。“滴滴控制ofo的同時,還自己做單車,他不會選擇退出。”匿名人士說,騰訊是滴滴的大股東,阿里通過投資控制ofo也是他不愿看到的結果。

阿里后發制人,AT全面開戰

阿里和騰訊正是這場博弈背后最大的玩家。

朱嘯虎曾算過一筆賬,“共享單車市場對標的是公交車,在中國,每天的公交車出行是3.5億次,現在兩家共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年后,共享單車每天至少是1億~2億次的騎行,這是很有可能的。全球來看,沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量。”

顯然,如此龐大的交易數據和使用場景,騰訊和阿里兩家都不想錯過。而在這場競爭中騰訊一度占據先機。

早在2016年10月,騰訊便領投摩拜單車,如今已經是摩拜最大機構股東。雖然與ofo擦肩而過,不過幸運的是滴滴是ofo的第一大機構股東,而騰訊則是滴滴的第一大機構股東,騰訊間接成為ofo的重要股東。

在共享單車領域,一度大局已定,直到阿里選擇大力扶持行業第三名哈羅單車。當時,馬化騰直言不諱的指出,阿里的投資“被當做支付的推廣工具了,可憐了其余的小股東被鎖死!”

中國企業家雜志報道,一位螞蟻金服的匿名人士曾表示,“ofo要得到阿里的資金,必須免押金,有計劃、有控制的對現在的運營計劃做調整,改變粗放的模式。”而今天下午,阿里旗下的哈羅單車宣布芝麻分650分以上的用戶,通過支付寶“掃一掃”車身二維碼,選擇授權芝麻信用,就可以在全國免押金騎行哈羅單車。阿里對單車的期望正在逐步變成現實。

在錯過了打車大戰帶來的流量入口之后,阿里不能再錯過共享單車這個巨大的線下場景。

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