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院士為何反對比亞迪的插電式混動汽車路線

作者:文輝    欄目:財經    來源:西部熱線    發布時間:2018-01-27 19:52

文/華商韜略

在很多人的概念中,“插電式混合動力汽車”是典型的綠色環保汽車。這種車,電池有電時,用電驅動,電池沒電時,用發動機驅動,既解決了電動汽車的續航短問題,又降低了燃油汽車的污染性,堪稱是傳統燃油汽車的最佳替代者。但近日的一場“爭論”,讓很多普通大眾開始重新審視起插電式混合動力汽車。

在2018年1月20-21日召開的“中國電動汽車百人會論壇”上,比亞迪股份公司董事長王傳福和中國工程院院士楊裕生就“插電混動汽車是不是未來新能源汽車的主流”發表了兩種截然不同的觀點。

先是1月20日,王傳福發表了《插電式混合動力汽車仍是全球私家車發展主流》的主題演講。

在演講中王傳福表示:在性能上,插電式混合動力汽車不依賴充電樁,即使沒電也可以用;在市場上,插電式混合動力汽車在沒有車牌優先、沒有補貼的城市目前也實現了高速增長(2017年,非補貼城市銷售增幅達87%);在產業上,插電式混合動力汽車對電網、發動機廠家、電池廠商等都有利;從現實角度講,充電樁的建設需要時間,所以插電式混合動力汽車在相當長的時間里都會是新能源汽車的過渡產品。因此,他建議國家給予插電式混合動力汽車更多的政策支持,比如提高購置補貼、免除消費稅等。

不過,一天之后,中國工程院院士楊裕生卻發出了不同的觀點。

楊裕生說:“插電式混合動力車,這是大馬拉小車,也就是說發動機很大,實際上并不需要那么大的動力。這個車子是兩個系統,一個電動系統、一個燃油系統,兩大系統重量就重了,遠距離之后是用內燃機,不節油減排,比較貴。當前是靠補貼、牌照吸引客戶。”

楊裕生舉了一個例子,上海有消費者購買了插電式混合動力汽車,拿了政府補貼,省了高額牌照拍賣費,然后拆掉電池,當汽油車用。因為少了電池,車身輕,油耗降低,購車者賣了電池,又賺了一筆,可謂便宜占盡。

根據華商韜略梳理的資料顯示,這并不是楊裕生院士第一次“發難”國內新能源汽車廠商。2015年,楊裕生就曾聯合19位院士向國務院聯名上書,認為財政補貼過高,是我國電動車發展質量和效益不高的第一原因。

雖然不支持插電式混動汽車路線,但楊裕生多年來一直力挺中國新能源汽車走增程式混合動力路線(通過自帶發電機產生電力驅動電動機的汽車)。

楊裕生認為,發展新能源汽車的目的是節能減排,凡是節能又減排的車都應該鼓勵發展,最后由市場來裁決。在他看來,“增程式是電動汽車銷售補貼退坡影響走向市場化的最佳技術路線,是建設汽車強國的利器。”

其理由如下:

1、增程式電動汽車內燃機功率小,并在最佳工況下發電,能夠達到節能效果,能夠按需給電池充電。

2、增程式電動汽車電池運行于半充和半放的狀態之間,安全、長壽,現有磷酸鐵鋰電池完全能夠滿足要求,安全性高。

3、經過實際測量,增程式電動車能夠節油50%以上。

4、增程式電動車電池用量少,車輛成本較其他車型低,節油率高,且電池的安全性高、壽命低,用戶可以用三年左右的時間從節省的油費中補回差價,如果用鉛炭電池(或鉛酸電池+超級電容器)成本更低、安全性更高。

5、目前最新的第三代增程式模式,發電機發出的電直接驅動電動機,不經過電池組,節油率可以到60%甚至更高。

華商韜略看到有網友評論說:“插電式混合動力汽車包括一些增程式混合動力汽車,很多目前依然使用常規的4缸發動機,最多做一點減重,最明顯的就是依然帶著40-50L的大油箱,擺明是耍流氓。”對此,您怎么看?

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圖片均來自網絡

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