西部熱線-西部新聞網 | 助力西部開發,關注西部民生! |
adtop
adtop01
當前位置: 西部熱線 > 西部經濟 > 財經

去年逾八成險企車險虧損業內競爭激烈還有降價空間

作者:余梓陽    欄目:財經    來源:西部熱線    發布時間:2018-01-21 19:36

自商車費改啟動以來,車險市場走進史上最慘烈競爭階段,呈現強者恒強趨勢。

證券時報記者從財險行業獲悉,2017年有超過八成險企的車險業務屬于虧損狀態。

此前,車險的激烈競爭已逼退美亞保險等外資險企,而在三次費改漸近的情況下,業內預計車險價格將繼續下降,還將有一些保險公司退出車險市場。

車險的馬太效應

數據顯示,按保費規模分組,業務規模越大的險企,車險增速越高。

記者從一家財險公司獲悉的一組行業最新數據顯示,車險二次費改后,2017年下半年不同保險公司車險增速,總保費體量最大的人保財險和平安產險兩家公司平均增速13.6%;150億~1000億規模的公司車險整體增速8.6%;50億~150億規模的公司負增長1.0%;10億~50億元公司增速為5.0%;10億以下公司的增速為13.1%。除去基數較小的新公司后,二次費改后業務越大的公司增速較快。

“二次費改以后,對公司的風險選擇能力及運營效率提出了更高要求,此前50億至150億中型體量公司增長困難,現在蔓延到更小公司和更大公司兩端。”華農財險總經理張宗韜稱,“兩家最大公司增速加快,正是所謂的馬太效應、強者恒強。”

作為影響利潤的一個因素,綜合費用率也體現出大型險企優于中小險企的特點。人保和平安兩家的綜合費用率最低,150億~1000億公司要比兩大公司高1.5個百分點,50億~150億公司比前段又要高4個多百分點,10億~50億公司又要再高約5個百分點,10億以下費用要達到52%以上,新公司則更高。從車險承保盈利情況看,市場82%的險企為虧損,僅18%盈利。

“正所謂老大老二打架,吃虧的是老三。”一位財險行業人士表示,商車一次費改、二次費改后,車險的定價已經很低,各家險企為了爭奪市場使出渾身解數,大型險企具有線下資源優勢以及規模效應優勢,在這場戰爭中更勝一籌。

張宗韜認為,在商車費改前,市場對保險公司的精細化管理要求不太高,因此大小公司都有飯吃。自2016年來的價格競爭,特別是費用競爭,讓不少公司面臨“寒冬”——跟著競爭虧損很大、不跟隨競爭就面臨被淘汰,部分中小公司的狀態是希望能撐到行業進入盈利的時候。他認為,中小險企與其被動等待這個寒冬的過去,不如主動通過效率提升和創新變革尋找春天。

中小險企承壓

中華保險集團常務副總經理羅海平認為,當下所處階段的最重要特點是開啟了車險費改,進而帶來車險成本結構大變,車險價格下降、費用率上升、賠付率上升,車險業務增速下行。

羅海平認為,2017年1~11月車險費用率39.3%、賠付率58.9%的成本結構很不合理,未來這種結構會改變。改變的方向和趨勢是——車險會由“高價格、低賠付、高費用”向“低價格、高賠付、高費用”過渡,最終會走向“低價格、高賠付、低費用”,回歸保險本源。

“車險下一步降價再降價仍然是趨勢,它的邏輯是費用率太高,費用率達到了40%,這意味著還是有降價空間的。”羅海平稱。

具體到對不同市場主體的影響,羅海平稱,包括市場第三軍團乃至第二軍團的多家主流險企,成本率和業務增長都受到了很大壓力,預計下一步可能會有一些中小公司逐步退出車險市場。

adl03
adr1
adr2
单双中特全资料